NDL-Jaarverslag

ONTWIkkELINGEN: OvER kOPPElPRakTiJkEN EN 1-OP-1-gEsPREkkEN Algemeen d e logistieke industrie heeft in de periode juli 2008 tot juli 2009 duidelijk te lijden gehad van de kredietcrisis. De volumes voor zee- en luchtvracht daalden drastisch en als distributieland pur sang, had dit uiteraard ook gevolgen voor de logistieke sector in Nederland. Veel bedrijven zagen hun omzet dalen. Lag de vraagprijs voor containervervoer van Shanghai naar Rotterdam begin 2008 nog rond de drieduizend euro per container, op het dieptepunt kostte het slechts enkele honderden euro's om een container te laten vervoeren. Het eerdere capaciteitstekort bij de internationale havens is omgeslagen in overcapaciteit. De concurrentie met Duitsland en Frankrijk is daardoor stevig toegenomen. Wat marktaandeel betreft, doet de haven van Rotterdam het nog relatief goed vergeleken met andere havens. Hetzelfde geldt voor de luchtvracht: ook het marktaandeel van Schiphol is niet verslechterd. Voor NDL/HIDC betekent deze situatie dat we in het buitenland onverminderd aanwezig moeten zijn en de voordelen van Nederland als Europees logistiek (regie)centrum onder de aandacht blijven brengen. Want ook de concurrentie is steeds actiever in het promoten van de eigen logistieke dienstverlening buiten de grenzen. Toch is het aantal nieuwe projecten in het afgelopen boekjaar ongeveer gelijk gebleven aan het jaar ervoor, en is het aantal afgesloten contracten, met name vanuit de Amerikaanse markt, zelfs toegenomen. Voor een deel is dit te verklaren door het feit dat projecten meestal een doorlooptijd hebben van ongeveer een half jaar. Het duurt dus even voordat de effecten van de markt zichtbaar zijn. Aan de andere kant lijken bedrijven, omdat het slechter gaat, meer te kijken naar het optimaliseren van hun bedrijfsprocessen. Logistiek is dan vaak een van de eerste factoren waarnaar gekeken wordt. Verder proberen bedrijven hun risico's te spreiden en zo minder afhankelijk te zijn van een enkele afzetmarkt, zoals de Amerikaanse of de Japanse markt. H 2 8

Azië De economische crisis heeft in Azië een flinke impact gehad op de export. De verkoop van producten in de Europese markt valt tegen, met als gevolg dat bedrijven lopende projecten via NDL/HIDC nog even uitstellen. Dat heeft voor NDL/HIDC echter niet geresulteerd in een grote terugval van afgesloten contracten. Traditionele en nieuwe markten Ondanks de crisis blijven bedrijven geïnteresseerd in Europa en de mogelijkheden die Nederland op logistiek gebied te bieden heeft. In het afgelopen boekjaar heeft NDL/HIDC gesproken op 16 seminars in Azië en drie keer geëxposeerd op beurzen. De meeste aandacht ging uit naar de 'traditionele' markten Japan, Korea en Taiwan. Maar het afgelopen jaar hebben we ook marketingactiviteiten gedaan in 'nieuwe' markten als Thailand en Indonesië. Hoewel het aantal concrete projecten uit deze landen nog gering is, wordt export naar Europa in deze landen erg gestimuleerd vanuit de overheid. Er is dan ook veel vraag naar informatie. Ook in China zijn we het afgelopen jaar actiever geweest dan voorheen. Waar Chinese bedrijven de afgelopen jaren vooral nadachten over de gang naar de Europese markt, zijn steeds meer bedrijven nu ook klaar om echt stappen te ondernemen. En lijkt nu dus de juiste tijd aangebroken voor meer gerichte marketingactiviteiten en directe benadering van potentiële leads. De fysieke aanwezigheid van NDL/HIDC in Hong Kong met een eigen kantoor begint zijn vruchten af te werpen. Doordat we dicht bij de markt zitten, is het nu mogelijk om potentiële leads en netwerkcontacten, zoals exportorganisaties, logistieke organisaties en ambassades, regelmatig te bezoeken. Met name in Azië - waar veel afhangt van persoonlijk contact en het opbouwen van relaties - is dit belangrijk. Daarnaast werd ons kantoor in Hong Kong het afgelopen jaar ook regelmatig bezocht door leden die in de regio waren, of lokale H 2 9